Expertos de la Universidad Nacional Aut\u00f3noma de M\u00e9xico (UNAM) advirtieron de los riesgos de la construcci\u00f3n del Tren Maya, sobre todo en los tramos 4 a 7, por la falta de estudios de impacto ambiental y la ausencia de la consulta y consentimiento informado de las comunidades, ya que ah\u00ed residen 44 de 68 grupos etnoling\u00fc\u00edsticos. Precisaron que no est\u00e1n en contra del proyecto, sino que buscan que se tomen en cuenta los aspectos ambientales.<\/p>\n\n\n\n
En el foro Tren maya, an\u00e1lisis de los impactos desde la academia convocado por el Seminario Universitario de Sociedad Medio Ambiente e Instituciones (Susmai) de la UNAM, Ana Esther Cece\u00f1a, investigadora del Instituto de Investigaciones Econ\u00f3micas sostuvo que para el plan se hizo una consulta a las comunidades, pero sin que \u00e9stas conocieran el proyecto ni los impactos que habr\u00edan, \u201ccuando se hizo, la gente no sab\u00eda en qu\u00e9 consist\u00eda el proyecto ni el impacto, se hizo con comisariados ejidales que, se dijo, ten\u00edan intereses particulares\u201d.<\/p>\n\n\n\n
Se\u00f1al\u00f3 que \u201cuna obra de este tipo que afecta la vida de las comunidades requiere el consentimiento expl\u00edcito de las comunidades, ya que habr\u00e1 despojo de tierras, directo e indirecto\u201d. Precis\u00f3 que \u201cel tren no es s\u00f3lo un tren, trae un conjunto de actividades y no se ha hecho estudio de factibilidad del proyecto\u201d.<\/p>\n\n\n\n
Record\u00f3 que \u201ces una zona rica en petr\u00f3leo, ah\u00ed est\u00e1 el 99 por ciento del petr\u00f3leo del pa\u00eds, al lado de las selvas, donde comienza el tren maya y el corredor trans\u00edstmico, esta idea de que es una de las zonas m\u00e1s ricas del pa\u00eds se debe tener en cuenta\u201d. Adem\u00e1s, dijo, hay zonas de importancia arqueol\u00f3gica en toda la regi\u00f3n, muchas no est\u00e1n registradas y con el avance del proyecto han ido saliendo a la luz.<\/p>\n\n\n\n
Advirti\u00f3 que en Quintana Roo no s\u00f3lo hay peque\u00f1as pandillas sino los grandes carteles tienen presencia en la zona, \u201cla gente queda en riesgo del crimen organizado\u201d, hay desde trata de personas y todo lo que va de la mano con el turismo masivo y falta de respeto a las poblaciones locales.<\/p>\n\n\n\n
Agreg\u00f3 que \u201cel peso del tren es algo importante, si es r\u00e1pido, de 200 kil\u00f3metros por hora de pasajeros y 160 de kil\u00f3metros el de carga, en un suelo calc\u00e1reo, quebradizo, esto no est\u00e1 contemplado\u201d.<\/p>\n\n\n\n
Rodrigo Medellin del Instituto de Ecolog\u00eda de la UNAM dijo que desde el principio no se conoci\u00f3 el plan ejecutivo del proyecto y en el tramo 5 que va de Canc\u00fan a Tulum es evidente el destrozo. \u201cNo hay Manifestaci\u00f3n de Impacto Ambiental para ser consultada y que podamos ver las medidas de mitigaci\u00f3n que pudieran resolver las preocupaciones, originalmente era entre las dos carreteras de cuatro carriles que conectan Canc\u00fan con Tulum, luego por los hoteleros, no por temas t\u00e9cnicos, se cambi\u00f3 el trazo a 5 kil\u00f3metros adentro de la selva\u201d.<\/p>\n\n\n\n
Apunt\u00f3 que una secci\u00f3n del tramo 7, que va de Bacalar a Esc\u00e1rcega, estaba cerca de la cueva mas importante de murci\u00e9lagos m\u00e1s grande de Am\u00e9rica Latina, donde residen alrededor de 3 millones de ejemplares y cada mill\u00f3n de ellos destruye 3 toneladas de insectos cada noche, entre ellos plagas de la agricultura. \u201cEntiendo que se cambi\u00f3 el trazo y pasar\u00e1 detr\u00e1s del cerro donde esta la cueva, lo cual traer\u00e1 tambi\u00e9n destrozos en un corredor donde cruzan jaguares, es una zona cercana a Calakmul\u201d.<\/p>\n\n\n\n
Agreg\u00f3 que la Alianza nacional para la conservaci\u00f3n del jaguar ha publicado art\u00edculos demostrando que la mayor cantidad de jaguares del pa\u00eds est\u00e1n en la pen\u00ednsula y buena parte en esa zona. Hay preocupaci\u00f3n por la afectaci\u00f3n a especies en riesgo de extinci\u00f3n, \u201ccuando el proyecto entra a la selva, se generan impactos que ponen en m\u00e1s riesgo el futuro de la sustentabilidad de la pen\u00ednsula porque se afecta el acu\u00edfero. Es como un queso gruyere, una roca quebradiza, caliza, y ese queso est\u00e1 lleno de huecos que tienen agua, cuando cruzan la pen\u00ednsula no van a ver r\u00edos y lagos, sino cenotes porque el agua es subterr\u00e1nea, es lo que da vida a la selva de la pen\u00ednsula y la biodiversidad\u201d.<\/p>\n\n\n\n
Se refiri\u00f3 a que \u201clos programas de reforestaci\u00f3n son para que los pol\u00edticos se paren el cuello, desde hace muchos a\u00f1os, son relativamente baratos, nunca se les da seguimiento, y m\u00e1s del 90 por ciento de lo que se planta se pierde, no hay recuperaci\u00f3n de nada\u201d.<\/p>\n\n\n\n
Por su parte, Luisa Falc\u00f3n del Instituto de Ecolog\u00eda de la UNAM, dijo que m\u00e1s del 50 por ciento de manglares est\u00e1n a lo largo del litoral en la pen\u00ednsula. Se trata de una regi\u00f3n heterog\u00e9nea y hay que planear cualquier proyecto de acuerdo con las caracter\u00edsticas del territorio, el flujo del agua es lo que permite la conexi\u00f3n de los ecosistemas, \u201ccualquier proyecto como el tren maya se tiene que planear\u201d.<\/p>\n\n\n\n
Gustavo Alan\u00eds del Centro Mexicano de Derecho Ambiental (Cemda) precis\u00f3 que el proyecto incumple con la legislaci\u00f3n ambiental, ya que \u00e9sta plantea que se debe presentar el proyecto integral para la evaluaci\u00f3n y esto no se hizo. Los municipios definen en sus programas de desarrollo urbano los usos de suelo y nadie ha dicho c\u00f3mo es que el proyecto cumple con ellos.<\/p>\n\n\n\n
Se desconoce si encaja con los Ordenamientos Generales del Territorio, que son un mapa ecol\u00f3gico de lo que se puede y no hacer, y tampoco hay informaci\u00f3n de la fauna, la riqueza biol\u00f3gica, y lo que se tiene que hacer para asegurar el menor impacto posible, agreg\u00f3.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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