Ante las condiciones de infraestructura actual y sus costos, los industriales de Nuevo Le\u00f3n requieren, de las autoridades y de las empresas concesionarias, un sistema ferroviario m\u00e1s competitivo en beneficio de la din\u00e1mica productiva del pa\u00eds.<\/p>\n
Durante el 2015, el 24.93 por ciento de la carga total en M\u00e9xico estaba en el ferrocarril y el resto en autotransporte. Si este porcentaje se incrementara hasta un 40 por ciento, porcentaje en el que se encuentra Estados Unidos, se lograr\u00eda:<\/p>\n
Con el retiro de m\u00e1s de 120 mil unidades de autotransporte de carga, disminuir\u00eda el congestionamiento vial; se evita la propagaci\u00f3n de m\u00e1s de 266 mil toneladas de CO2 en el ambiente, que resulta de beneficio para todos.<\/p>\n
Adem\u00e1s de que se evitar\u00edan cerca de 1,200 accidentes carreteros en los que se ven involucradas unidades de transporte de carga<\/p>\n
La industria considera que M\u00e9xico cuenta con el potencial y con grandes oportunidades para desarrollar un servicio ferroviario destacado, el cual beneficie a la industria usuaria, sin embargo, tiene importantes \u00e1reas de oportunidad para lograr tarifas de interconexi\u00f3n m\u00e1s competitivas entre los concesionarios.<\/p>\n
Esto, ocasiona una ausencia profunda de condiciones competitivas de interconexi\u00f3n entre las redes ferroviarias, provocando una operaci\u00f3n exclusiva de cada concesionario sobre su cobertura (exclusividad geogr\u00e1fica).<\/p>\n
Por lo anterior, CAINTRA, reitera su apoyo e impulso al dictamen preliminar de la Comisi\u00f3n Federal de Competencia Econ\u00f3mica (COFECE) sobre los servicios de interconexi\u00f3n, derechos de paso y arrastre ferroviario, as\u00ed como la necesidad de mejorar las condiciones de competencia.<\/p>\n
Es igualmente urgente evaluar nuevos derechos de paso; no hacerlo generar\u00e1 limitantes a la competitividad y menores opciones a los usuarios, adem\u00e1s de un impacto social por el mayor costo de transporte de insumos b\u00e1sicos.<\/p>\n
La industria ha encontrado que las tarifas interlineales son m\u00e1s altas que las tarifas donde participa un solo concesionario en los mismos rangos de distancia, es decir, el costo por tonelada en un mismo rango de kilometraje es 57 por ciento en promedio m\u00e1s elevado cuando participan dos o m\u00e1s concesionarios.<\/p>\n
Aunado a esto, los costos son determinados en base a mecanismos poco transparentes y unilaterales.<\/p>\n
Adem\u00e1s, la calidad de la infraestructura relacionada con el comercio y el transporte son identificados por el Banco Mundial como factores que frenan el desarrollo log\u00edstico en los pa\u00edses.<\/p>\n
En este ranking, M\u00e9xico es un pa\u00eds de media tabla al registrar 2.89 puntos sobre 5 en el \u00edndice de desempe\u00f1o log\u00edstico, siendo superado por m\u00e1s de 20 pa\u00edses de Europa, Asia, \u00c1frica y Am\u00e9rica.<\/p>\n
Por otra parte, de acuerdo con el Foro Econ\u00f3mico Mundial, M\u00e9xico ocupa el lugar 59 en calidad de infraestructura ferroviaria, a pesar de ser la d\u00e9cima cuarta econom\u00eda del mundo.<\/p>\n
El Plan Nacional de Desarrollo 2013-2018 del Gobierno Federal indica que la falta de coordinaci\u00f3n entre operadores ferroviarios est\u00e1 generando ineficiencias en la prestaci\u00f3n del servicio.<\/p>\n
Los industriales permanecer\u00e1n en contacto con las autoridades revisoras de este tema, buscando impulsar estas condiciones que beneficiar\u00e1n a la industria, a la comunidad en general y a la competitividad nacional.<\/p>\n
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